Email this article Разработка мастер-плана по созданию опорной сети ТЛЦ на территории Самарской области
- Authors: 1
-
Affiliations:
- Приволжский государственный университет путей сообщения
- Issue: Vol 1 (2025)
- Pages: 97-98
- Section: ЧАСТЬ I. Актуальные направления развития транспортного комплекса
- Submitted: 25.05.2025
- Accepted: 11.06.2025
- Published: 02.11.2025
- URL: https://rjpbr.com/osnk-sr2025/article/view/680410
- ID: 680410
Cite item
Full Text
Abstract
Обоснование. Одной из целей стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года является обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны [1]. Формирование опорной сети терминально-логистических центров (ТЛЦ) на региональном уровне позволит осуществлять высококачественные перевозки грузов.
Цель — разработка мастер-плана по созданию опорной сети ТЛЦ на территории Самарской области.
Методы. На основе статистических данных был произведен анализ объема промышленного производства Самарской области [2], где была выявлена основная номенклатура грузов, производящихся в регионе. Были рассмотрены объемы погрузки данных грузов железнодорожным транспортом за последние три года. Составлен транспортно-экономический баланс для определения соотношения производства, потребления и потребности в транспортной работе [3]. Проанализирована концентрация промышленных предприятий и их связь с транспортно-логистической инфраструктурой [4].
Результаты. Выявлена основная номенклатура грузов, производящихся в регионе: нефть и нефтепродукты, удобрения, химикаты, зерно, промсырье, лом черных металлов. Фрагмент таблицы, описывающей данные производства и погрузки железнодорожным транспортом основных номенклатур грузов в Самарской области, представлен в табл. 1.
Таблица 1. Производство и погрузка железнодорожным транспортом основных номенклатур грузов в Самарской области за 2022–2024 год [2, 5]
Наименование основных грузов | Произведено в регионе, млн тонн | Погрузка железнодорожным транспортом, млн тонн | ||||
2022 г. | 2023 г. | 2024 г. | 2022 г. | 2023 г. | 2024 г. | |
Удобрения | 5,10 | 7,55 | 7,25 | 2,95 | 2,98 | 3,13 |
Оценка транспортно-экономического баланса осуществляется из соотношения суммы производства и импорта, которое должно сходиться с суммой потребления и экспорта. Транспортно-экономический баланс показал минимальное положительное расхождение по большинству грузов (кроме нефти и зерна), что может указывать на задержку товаров в регионе из-за формирования запасов или неэффективной транспортной логистики. В целом регион демонстрирует стабильную экспортную направленность, которая, вероятно, сохранится и в будущем. Фрагмент таблицы, где был составлен транспортно-экономический баланс, представлен в табл. 2.
Таблица 2. Транспортно-экономический баланс [2]
Наименование груза | Год | Производство, млн тонн | Импорт, млн тонн | Потребление, млн тонн | Экспорт, млн тонн | Баланс, млн тонн |
Удобрения | 2022 | 5,1 | 0,03 | 0,89 | 4,21 | +0,03 |
2023 | 7,55 | 0,09 | 1,32 | 6,23 | +0,09 | |
2024 | 7,25 | 0,09 | 1,27 | 5,98 | +0,09 |
Основные промышленные зоны расположены в Тольятти, Самаре и Новокуйбышевске. Транспортно-логистическую инфраструктуру этих зон обслуживают станции Химзаводская, Жигулевское море, Безымянка и Новокуйбышевская, специализирующиеся на следующих грузах:
- Химзаводская: минеральные удобрения, химикаты;
- Жигулевское море: зерно, нефтепродукты, промсырье;
- Безымянка: промсырье, лом черных металлов;
- Новокуйбышевская: нефть, нефтепродукты.
В рамках создания опорной сети ТЛЦ на данных станциях требуется модернизировать транспортно-логистическую инфраструктуру.
Выводы. Создание опорной сети ТЛЦ в Самарской области, включая функциональное разграничение станций и закрепление за ними отдельных групп грузов, повысит эффективность транспортной инфраструктуры за счет оптимизации грузопотоков и снижения перегрузки логистических узлов. Это улучшит управляемость, ускорит обработку грузов и позволит целенаправленно модернизировать инфраструктуру под конкретные нужды. В результате укрепится экспортный потенциал региона и его роль как ключевого логистического хаба Поволжья.
Full Text
Обоснование. Одной из целей стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года является обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны [1]. Формирование опорной сети терминально-логистических центров (ТЛЦ) на региональном уровне позволит осуществлять высококачественные перевозки грузов.
Цель — разработка мастер-плана по созданию опорной сети ТЛЦ на территории Самарской области.
Методы. На основе статистических данных был произведен анализ объема промышленного производства Самарской области [2], где была выявлена основная номенклатура грузов, производящихся в регионе. Были рассмотрены объемы погрузки данных грузов железнодорожным транспортом за последние три года. Составлен транспортно-экономический баланс для определения соотношения производства, потребления и потребности в транспортной работе [3]. Проанализирована концентрация промышленных предприятий и их связь с транспортно-логистической инфраструктурой [4].
Результаты. Выявлена основная номенклатура грузов, производящихся в регионе: нефть и нефтепродукты, удобрения, химикаты, зерно, промсырье, лом черных металлов. Фрагмент таблицы, описывающей данные производства и погрузки железнодорожным транспортом основных номенклатур грузов в Самарской области, представлен в табл. 1.
Таблица 1. Производство и погрузка железнодорожным транспортом основных номенклатур грузов в Самарской области за 2022–2024 год [2, 5]
Наименование основных грузов | Произведено в регионе, млн тонн | Погрузка железнодорожным транспортом, млн тонн | ||||
2022 г. | 2023 г. | 2024 г. | 2022 г. | 2023 г. | 2024 г. | |
Удобрения | 5,10 | 7,55 | 7,25 | 2,95 | 2,98 | 3,13 |
Оценка транспортно-экономического баланса осуществляется из соотношения суммы производства и импорта, которое должно сходиться с суммой потребления и экспорта. Транспортно-экономический баланс показал минимальное положительное расхождение по большинству грузов (кроме нефти и зерна), что может указывать на задержку товаров в регионе из-за формирования запасов или неэффективной транспортной логистики. В целом регион демонстрирует стабильную экспортную направленность, которая, вероятно, сохранится и в будущем. Фрагмент таблицы, где был составлен транспортно-экономический баланс, представлен в табл. 2.
Таблица 2. Транспортно-экономический баланс [2]
Наименование груза | Год | Производство, млн тонн | Импорт, млн тонн | Потребление, млн тонн | Экспорт, млн тонн | Баланс, млн тонн |
Удобрения | 2022 | 5,1 | 0,03 | 0,89 | 4,21 | +0,03 |
2023 | 7,55 | 0,09 | 1,32 | 6,23 | +0,09 | |
2024 | 7,25 | 0,09 | 1,27 | 5,98 | +0,09 |
Основные промышленные зоны расположены в Тольятти, Самаре и Новокуйбышевске. Транспортно-логистическую инфраструктуру этих зон обслуживают станции Химзаводская, Жигулевское море, Безымянка и Новокуйбышевская, специализирующиеся на следующих грузах:
- Химзаводская: минеральные удобрения, химикаты;
- Жигулевское море: зерно, нефтепродукты, промсырье;
- Безымянка: промсырье, лом черных металлов;
- Новокуйбышевская: нефть, нефтепродукты.
В рамках создания опорной сети ТЛЦ на данных станциях требуется модернизировать транспортно-логистическую инфраструктуру.
Выводы. Создание опорной сети ТЛЦ в Самарской области, включая функциональное разграничение станций и закрепление за ними отдельных групп грузов, повысит эффективность транспортной инфраструктуры за счет оптимизации грузопотоков и снижения перегрузки логистических узлов. Это улучшит управляемость, ускорит обработку грузов и позволит целенаправленно модернизировать инфраструктуру под конкретные нужды. В результате укрепится экспортный потенциал региона и его роль как ключевого логистического хаба Поволжья.
About the authors
Приволжский государственный университет путей сообщения
Author for correspondence.
Email: mansurova-lana@bk.ru
студентка, группа ЭЖД-13, институт управления и экономики
Russian Federation, СамараReferences
- mintrans.gov.ru [Электронный ресурс]. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года // Министерство транспорта Российской Федерации. Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/documents/1/1010 Дата обращения: 22.02.2025.
- rosstat.gov.ru [Электронный ресурс]. Региональная статистика // Федеральная служба государственной статистики. Режим доступа: https://rosstat.gov.ru/regional_statistics Дата обращения: 01.03.2025.
- Евсеев О.В., Мурашов В.В., Забоев А.И., и др. Транспортно-экономический баланс и его роль в координации транспортного планирования в условиях цифровой трансформации // Современные информационные технологии и ИТ-образование. 2018. Т. 14, № 3. С. 717–726. doi: 10.25559/SITITO.14.201803.717-726 EDN: YYHQUH
- Москвичев О.В. Методология организации функционирования контейнерно-транспортной системы на основе клиентоориентированности: специальность. Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте: дис. … д-ра тех. наук. Москва, 2019. 415 с. EDN: CTFLBE
- rlw.gov.ru [Электронный ресурс]. Паспорта регионов // Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Режим доступа: https://rlw.gov.ru/regional_passports?code=ru-sam Дата обращения: 01.03.2025.
Supplementary files
